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Nuevos avances en el acceso a la información técnica para los talleres

20141222Votación positiva del proyecto de reglamento COM (2016) 31, que la regulará a partir de 2010 en el Comité IMCO del Parlamento Europeo.

AFCAR España*, grupo de trabajo en el que CONEPA (federación española de asociaciones de talleres de la que ASETRA ostenta la presidencia) está integrada, valora las clarificaciones en la legislación RMI (Información para la reparación y el mantenimiento) y muestra su satisfacción por el mantenimiento del libre mercado y el estímulo de la competencia en el sector de la posventa. Anterior información sobre este tema en este enlace.

Entre las acciones realizadas por CONEPA en el proceso de negociación del nuevo reglamento está la recogida de casi 5000 adhesiones de talleres individuales a un texto en apoyo del futuro de los talleres. Más información en este enlace.

Madrid, 24 de enero. El pasado día 23 de enero, el Comité IMCO (Mercado Interior y Protección del Consumidor) del Parlamento Europeo votó y adoptó el Paquete de Compromiso sobre el Reglamento de Homologación de Vehículos COM (2016) 31, al que se hizo referencia en la última nota de prensa enviada el pasado mes de diciembre.

La nueva homologación de vehículos y su legislación RMI, una vez aprobada, representará un paso adelante y tendrá un impacto positivo para la todo el mercado posventa y la industria de servicios de movilidad, que representan a más de 500.000 empresas empleando a más de 4,3 millones de personas en Europa y ofrece servicios a 284 millones de propietarios de vehículos y operadores comerciales. Sin embargo, la Comisión Europea debe encontrar una solución sobre cómo abordar el acceso telemático al “coche conectado”, y comenzar a trabajar en 2018 en una plataforma interoperable, estandarizada, segura y de acceso abierto, tal y como sostiene el Reglamento del eCall.

Próximos pasos

Tras la aprobación del Comité IMCO, el acuerdo entre el Parlamento Europeo (PE) y el Consejo será presentado para su aprobación en el Pleno del Parlamento. Si es aprobado por el PE, el Consejo, entonces, adoptaría el texto sin debate.  El nuevo Reglamento será aplicable a partir del 1 de septiembre de 2020.

AFCAR España forma parte de AFCAR Europe, Alianza para la Libertad en la Reparación de Automóviles. Creada en 1997, la alianza AFCAR habla en nombre de una amplia gama de partes interesadas que representan a los consumidores de automóviles, la industria de leasing y alquiler, la industria de lubricantes, una parte importante del mercado de accesorios de automóviles desde equipos de diagnóstico y fabricantes de maquinaria de diagnóstico, mayoristas, editores de datos, así como reparadores independientes y autorizados.

El presidente de Fundación Feniss se disculpa por sus manifestaciones contra los talleres en El Intermedio

“La bajada de la durabilidad de los vehículos nada tiene que ver con la actuación de los talleres”

“Soy usuario de los talleres y no tengo ninguna queja al respecto”

Madrid, 19 de enero. Benito Muros, presidente de la Fundación Feniss  (Fundación Energía e Innovación Sostenible sin Obsolescencia Programada), se disculpó ayer mismo por las declaraciones realizadas el pasado miércoles, durante su intervención en el programa de La Sexta “El Intermedio”, en las que acusaba a los talleres de causar nuevas averías cuando los vehículos acuden a sus instalaciones para solucionar problemas técnicos. Lo hizo a las pocas horas de recibir un mensaje del secretario general de CONEPA y ASETRA, Víctor Rivera (más información sobre ello en este enlace).

Muros lamenta el contenido de su intervención indicando que no quiso decir que los talleres provoquen ningún tipo de avería. “Me consta que tanto su asociación como el conjunto de talleres y profesionales que la componen, son personas honradas y que trabajan con profesionalidad y dedicación hacia sus clientes, yo mismo soy usuario y no tengo ninguna queja al respecto”.

El presidente de Fundación Feniss atribuye el resultado final del reportaje a los cortes de montaje realizados en la entrevista: “Hablaron conmigo durante más de una hora y lo dejaron en tan solo minuto y medio. Al extractar tanto los contenidos, dejaron fuera de contexto algunos de ellos, como ocurrió en la parte referida al taller. Eso llevó a que mis palabras hayan podido ser malinterpretadas”, ha comentado también verbalmente esta misma mañana.

“Lo que quise decir es que todo tipo de aparatos electrónicos en la actualidad duran menos que antes, porque son fabricados con materiales y componentes que producen ciertas averías que antes no ocurrían, y llevamos muchos años investigando sobre ello, y los coches también duran menos que antes, pero esta bajada en la durabilidad, nada tiene que ver con la actuación de los talleres”.

“No tengo ningún inconveniente en decir en público y así lo haré en mi próxima intervención pública, lo que acabo de decirle en este email”, indica Muros.

Como cada vez que se inicia el protocolo interno que CONEPA implementa cuando detecta intervenciones públicas que perjudican la imagen del taller, la federación insiste en el daño irreparable que se hace a todo un sector cuando se lanzan ciertas acusaciones y se generaliza sin fundamento, y aprovecha para pedir más responsabilidad en las declaraciones realizadas a medios de comunicación.

Protesta por las declaraciones contra los talleres del presidente de la Fundación Feniss en El Intermedio (La Sexta)

Benito Muros denunció, hablando sobre las prácticas de obsolescencia programada, que “cuando vas al taller a arreglar una avería, introducen una nueva” (ver enlace

CONEPA, federación de asociaciones de talleres de la que ASETRA ostenta la presidencia,  considera injustas, demagógicas y falsas sus manifestaciones, agravadas porque, en el caso de los talleres, no hacían referencia a la obsolescencia programada, sino a conductas delictivas.

Madrid, 18 de enero. La Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, CONEPA, se ha dirigido esta mañana a la Fundación Feniss (Fundación Energía e Innovación Sostenible sin Obsolescencia Programada) para protestar por las declaraciones de su presidente, Benito Muros, en el programa “El Intermedio” (La Sexta) en contra de los talleres de reparación y mantenimiento de vehículos.

En ellas, se acusaba a los talleres de causar nuevas averías a los vehículos, aprovechando su paso por sus instalaciones para reparar incidencias (con referencias concretas a los dispositivos electrónicos que se controlan mediante acceso OBD).

El Secretario general de CONEPA, Víctor Rivera, subraya en el mensaje remitido a la entidad y cuya copia se ha enviado también a la dirección del programa “El Intermedio” la preocupación por “sus generalizaciones y también el ofensivo e injusto tratamiento que se hace de nuestro sector, con el agravante de que sus palabras no hacían referencia, en lo relativo a los talleres, a la obsolescencia programada, sino a acciones claramente delictivas que ensucian la imagen del colectivo en su conjunto. Como en todas las facetas de la vida, puede haber gente que se salta las normas, pero la aplastante mayoría de los que integran el sector de la reparación y el mantenimiento de vehículos es gente honesta, que concurre en un mercado muy competitivo con el objetivo de conseguir la satisfacción de su cliente”.

Rivera recuerda que “ la reparación y mantenimiento de vehículos en España agrupa a 43 mil empresas, que dan empleo a unas 150 mil personas. Es un colectivo que está haciendo un gran esfuerzo por adaptarse a las necesidades del automovilista, tanto desde el punto de vista técnico, como desde la atención y el servicio al cliente. En la práctica totalidad de los casos, se trata de micropymes, con una media de tres trabajadores, que tienen que hacer frente a multitud de obligaciones de todo tipo: además de las que ha de cumplir cualquier empresa (fiscales, labores, administrativas), los talleres están afectados por normativas con obligaciones muy rigurosas en materia de industria (pues somos una actividad industrial), medio ambiente (puesto que muchas de nuestras operaciones tendrían un impacto negativo en el entorno si no cumpliéramos con nuestros deberes) y consumo (pues nos relacionamos directamente con el consumidor final).

En los últimos años, el colectivo ha hecho un importante esfuerzo para difundir ante la sociedad el concepto de mantenimiento  periódico responsablereivindicando la función social del taller como garante de la seguridad vial y principal asesor del automovilista. En ese contexto, se están realizando muchas acciones de todo tipo: difusión de consejos de cuidado del automóvil, promoción de ellos en pruebas deportivas, prensa, acciones de responsabilidad social empresarial… todo con el objetivo de trabajar la imagen de nuestro compromiso con la sociedad en la que desarrollamos nuestra labor. Sobre aquellos talleres  que hacen las cosas mal… es el mercado quien se encarga de ponerles en su sitio pues el consumidor del siglo XXI no perdona las malas prácticas de sus proveedores.

Por todo ello, Rivera concluye que “nos parecen muy injustas, demagógicas y falsas sus manifestaciones sobre los talleres de ayer en “El Intermedio”, y le rogamos que rectifique y proceda a no volverlas a repetir  en público, poniendo en su conocimiento que, en caso contrario, ejerceremos las acciones que en derecho nos amparan en defensa de la imagen de nuestro sector”.

ASETRA amplía este año su campaña informativa sobre neumáticos de invierno con referencias a las cubiertas “All Season”

20150901Lo hace dentro de la campaña de CONEPA, la federación de asociaciones de talleres de la que ostenta la presidencia, que  repite por segundo año esta iniciativa enfocada a ayudar a los talleres a mejorar el conocimiento de sus clientes sobre estos productos.

Con ella está llegando a más de 6000 talleres situados en la mitad norte de la Península.  

Como en 2017, se incluye el documento “8 razones por las que utilizar neumáticos de invierno”, concebido para su transmisión a los usuarios a través de páginas web, correos electrónicos, etc. o directamente en formato impreso,

Madrid, 17  de enero.. Las asociaciones integradas en la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (CONEPA) repiten  la campaña divulgativa  lanzada por vez primera en enero de 2017 sobre neumáticos de invierno para completar la información de la que los talleres disponen sobre este producto y ayudarles a transmitirla a sus clientes. En esta ocasión y en respuesta a las consultas recibidas por el Área Técnica de CONEPA a raíz de la difusión de sus comunicados a comienzos del pasado año, se ha ampliado el contenido con referencias a las cubiertas  “All Season”.

La acción divulgativa se basa en un documento informativo realizado por  el Área Técnica de la federación, difundido especialmente por  las entidades miembro ubicadas en el centro y norte de la península.

Como el año pasado, las asociaciones de CONEPA están incidiendo de manera específica en empresas de mecánica y carrocería no especialistas en neumáticos pues son las que disponen de menos información sobre las referencias de invierno y sus condiciones de utilización. CONEPA calcula que la información llegará directamente a más de 6.000 talleres.

Además de aportar una información básica sobre las peculiaridades técnicas del producto y su uso en otros países, la circular se centra en el documento “8 razones por las que utilizar neumáticos de invierno” (se reproduce al final de esta nota), que tiene como objetivo ayudar a transmitir a los usuarios información sobre el producto. Se ofrecen además ideas sobre cómo hacerlo llegar al cliente desde el taller, apoyando así una labor de marketing y comunicación que, en línea con la campaña de difusión del mantenimiento responsable de CONEPA, reivindica la función del taller como “asesor en materia de seguridad” de sus clientes automovilistas.

RAZONES PARA MONTAR NEUMÁTICOS DE INVIERNO

1

En condiciones de nieve no es necesario el montaje de cadenas. Hay que considerar que el que 80% de los conductores reconoce no saber montarlas o no haberlo hecho nunca.

2

Se evitan los riesgos que supone montar las cadenas en el arcén, con el engorro que supone hacerlo con temperaturas bajo cero, las ruedas sucias y mojadas, y por supuesto las manos heladas.

3

Obviamente no es necesario volver a pararse para desmontarlas cuando la nieve desaparece de la calzada.

4

Mejora la adherencia, tracción y frenada en condiciones de frío, lluvia o nieve, incrementándose notablemente la seguridad.

5

Se eliminan las posibles averías mecánicas o en la carrocería provocadas por un mal montaje o rotura de las cadenas.

6

Hay modelos en el mercado que debido a las dimensiones de los neumáticos (a veces se refleja en la ficha técnica) no está permitido el montaje de cadenas.

7

Aunque inicialmente supone tener que invertir en dos tipos neumáticos, la duración de los ambos neumáticos  se prolongará al utilizarse de forma estacional.

8

Especialmente indicado para los conductores que circulen por zonas donde se produzcan frecuentes lluvias, bajas temperaturas,  zonas de montaña o frecuenten las estaciones de esquí.

Los talleres de coches aumentaron su facturación un 2,7 por ciento en 2017

20141211Los datos de la federación española de asociaciones de talleres, CONEPA, de la que ASETRA ostenta la presidencia, muestran un segundo semestre algo peor (+2,4 por ciento) que el primero del año (+3 por ciento)

El crecimiento en número de operaciones realizadas se estima en torno al 4,3 por ciento, lo que confirma la notable pérdida de rentabilidad de las empresas del sector.

Las ventas totales alcanzaron los 12.100 millones de euros.

Las previsiones de CONEPA para 2018 hablan de un escenario muy parecido al del año recién finalizado.

Madrid, 11 de enero. Durante 2017, el sector de la reparación y mantenimiento de vehículos moderó los crecimientos registrados en 2015 (3,7 por ciento) y 2016 (3 por ciento), registrando un aumento de la facturación del 2,7 por ciento, según datos de CONEPA, Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, quien estima la cifra de negocio global del sector en torno a 12.100 millones de euros.

En cuanto a número de operaciones realizadas, los talleres reportan un 4,3 por ciento más de entradas de vehículos a sus instalaciones. La diferencia entre la subida del número de reparaciones en relación con las ventas (+2,7 por ciento) muestra una pérdida de rentabilidad considerable que preocupa a las empresas especializadas en la reparación y mantenimiento de vehículos y empaña el dato objetivo de incremento de la facturación en el sector.

Otro motivo de preocupación es la diferencia de comportamiento entre los dos semestres del año: 3 por ciento de crecimiento entre enero y junio y 2,4 por ciento entre julio y diciembre, a pesar del buen nivel registrado en los meses estivales (julio-septiembre), que no han podido compensar el lastre de un cuarto trimestre mucho más tranquilo.

Por especialidades, también se produce un cambio de tendencia entre los dos semestres.  Mientras que en el primero, los datos de CONEPA muestran bastante uniformidad en la electromecánica y la carrocería, con una leve ventaja de la primera sobre la segunda, entre julio y septiembre es precisamente la demanda de trabajos de chapa y pintura la que mejor evolución registra.

No se aprecian diferencias significativas por áreas territoriales; sí la hay y considerable cuando se analizan los resultados de las empresas ubicadas en núcleos urbanos y los de los talleres situados en zonas rurales (con cifras de crecimiento en torno a medio punto por debajo).

El empleo global en el sector ha crecido aproximadamente un 3 por ciento, alcanzando, según estimaciones de CONEPA, las 148.000 personas. Se trata de una buena cifra que, en términos de empleo, reduce drásticamente el número de trabajadores cualificados en paro y mejora el acceso al mercado laboral de los jóvenes estudiantes de Formación Profesional. Quizá debido a ello, las asociaciones integradas en CONEPA han reducido considerablemente en 2017 el número de denuncias de actividades presuntamente ilegales.

En cuanto a previsiones para el ejercicio recién comenzado, CONEPA estima un crecimiento similar en términos porcentuales al de 2017 y muestra especial preocupación por la pérdida de rentabilidad, en un momento en el que el sector ha de prepararse para afrontar notables inversiones con el fin de dar respuesta a las necesidades de los vehículos modernos.