Madrid, 26 de abril. CAPA (Comisión Antipiratería para el Automóvil, en la que está integrada CONEPA, la federación española de asociaciones de talleres de la que ASETRA ostenta la presidencia) se une a la celebración el 26 de abril del Día Mundial de la Propiedad Intelectual, una jornada de reflexión promovida por la OMPI (Organización Mundial de la Propiedad Intelectual) para incidir en la función que desempeñan los derechos en esta materia (patentes, marcas, diseños industriales, derechos de autor, etc.) en el fomento de la innovación y la creatividad.
Este año el evento se celebra bajo el lema “la innovación mejora la vida” y se centra en la difusión de la idea de que el sistema de propiedad intelectual impulsa la innovación atrayendo la inversión, premiando a los creadores y animándoles a desarrollar sus ideas, y asegurando que sus aportaciones estén disponibles en beneficio de la sociedad.
Todos estos factores son coherentes con los principios y modelos de actuación de CAPA y, en un día como hoy, nos sumamos a los planteamientos de la OMPI y recordamos y celebramos todo lo que desde CAPA hemos conseguido en estos años en la lucha por garantizar las reglas del juego en el competitivo mercado de la posventa:
-35 denuncias presentadas.
-100 investigados en procedimientos seguidos en 15 localidades.
-12.963 anuncios eliminados de productos fraudulentos en la Redes
Con motivo de la celebración, ASETRA recuerda las razones por las que un taller debe cumplir siempre la legalidad en materia de propiedad intelectual y utilizar equipos de diagnosis, software y programas de información técnica legales:
1-Los talleres somos responsables a efectos legales tanto de la utilización de productos falsificados (aunque dispongamos de la factura de un proveedor), como de la distribución a otros profesionales de información adquirida para nuestro uso propio, puesto que está sujeta a derechos de propiedad intelectual y/o industrial y no puede ser transmitida a terceros. No cumplir la ley puede conllevar importantes sanciones económicas e incluso penales.
2-Los talleres podemos vernos afectados desde el punto de vista técnico cuando utilizamos producto de origen dudoso. Hay casos documentados en los que, al utilizar software ilegal (incluso sin ser plenamente consciente de ello su usuario), se han causado desprogramaciones totales de las centralitas, que han requerido el paso por servicios oficiales y el pago de facturas cuantiosas que han debido ser asumidas por el taller.
3-Si las copias ilegales masivas de equipos de diagnosis y software (información técnica, actualizaciones de códigos y catálogos electrónicos) continuaran extendiéndose en el mercado, los proveedores legales de ese material podrían dejar de operar en el mismo por falta de rentabilidad. En ese caso, la única vía de acceso a información sobre vehículos (necesaria para poder hacer ciertas operaciones de mantenimiento y reparación) sería la del constructor del vehículo con lo que supone eso de riesgo de monopolio y sus consecuencias. Recordemos que la normativa europea vigente en materia de posventa (Reglamento 461/2010 y normas sobre emisiones contaminantes) subraya la importancia de estimular la competencia en el mercado de la reparación y mantenimiento de vehículos pero siempre en el marco de la legalidad vigente.
4-Los talleres debemos de ser coherentes en la lucha contra la piratería en la misma medida que exigimos proactividad a las distintas administraciones públicas competentes cuando denunciamos la competencia desleal de los que realizan actividades ilegales de reparación y mantenimiento de vehículos..
5-Decenas de talleres figuran como imputados en procesos judiciales por este tema. No es bueno para la imagen del sector y muy desagradable para profesionales que ven empañada su trayectoria profesional y la de sus empresas.
Cumplir la ley es una obligación de todos. Quien no lo hace se salta las reglas del juego y compite con desleal ventaja.
Sobre CAPA:
Creada en 2011, CAPA (Comisión Antipiratería para el automóvil) tiene como función analizar e iniciar acciones destinadas a corregir el importante problema de la piratería en software, máquinas de diagnosis e información técnica que afecta al sector de la posventa de automoción.
La comisión está liderada por ANCERA (Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios para Automoción) y AFIBA (Asociación de Fabricantes e Importadores de Bienes de equipo para la Automoción) formada por la mayoría de empresas de software afectadas por la piratería y las principales asociaciones de talleres, entre las que se encuentra CONEPA.
