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Se incrementan un 2,75 por ciento las tablas salariales de aplicación en los talleres madrileños

Revisión Salarial del Convenio de Industria Servicios e Instalaciones del Metal de la Comunidad de Madrid 2022.

Ayer lo recogió el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid.

Con fecha 2 de marzo, se ha publicado en el BOCM la revisión salarial del Convenio Colectivo del Sector de Industria Servicios e Instalaciones del Metal de la Comunidad de Madrid para el año 2022.

Las tablas salariales aplicables en el año 2022 incrementan las vigentes en un 2,75 %, en atención a la regulación establecida en el Art. 29 del Convenio Colectivo.

A continuación, se recogen las tablas salariales vigentes para el año 2022:

Tablas salariales 2022

GRUPO

Descripción

Funcional

 

Salario

Convenio

Anual 2022

Salario

Convenio

Mensual

(14 pagas)

Valor

Quinquenio

Grupo

Bases

Grupo para cálculo

de complementos

salvo nocturnidad

1

LICENCIADO

 

29.622,50

2.115,89

35,78

946,86

2

TECNICO

 

24.859,17

1.775,65

32,56

839,10

3

TECNICO

  AUXILIAR

 

22.413,28

1.600,95

29.97

765,13

4

EMPLEADO

 

20.036,94

1.431,21

27,94

704,79

5

OPERARIO

 

18.641,20

1.331,51

26,72

22,15

6

EMPLEADO

AUXILIAR

 

18.446,18

1.317,58

26,12

654,52

7

OPERARIO

AUXILIAR

 

17.321,45

1.237,25

25,81

21,17

 

APRENDICES

 

14.600,78

1.042,91

   

Carencia de Incentivos 2022

(Grupos 5 y 7)

01/01/2022

Peón

2,40

Especialista

2,40

Oficial 3ª

2,40

Oficial 2ª

2,40

Oficial 1ª

2,40

 Más información sobre el actual convenio colectivo aplicable en los talleres madrileños AQUÍ.

Conozca en qué se basa la denuncia de los talleres ante Europa por las malas prácticas de las aseguradoras

Acceso directo al video de la rueda de prensa en la que se hizo pública ayer en este enlace

Ayer se presentó el documento ante el Parlamento Europeo, según les informamos puntualmente (más información aquí)

También se puede saber más de este asunto en este podcast de Capital Radio

Nuestro presidente, Ramón Marcos, y nuestro vicepresidente ejecutivo, Víctor Rivera, en sus calidades de presidente y secretario general de CONEPA respectivamente, participaron en el evento.

Recordemos que ASETRA apoya la denuncia a través de CONEPA y con un escrito firmado también por CETRAA, GANVAM Y FAGENAUTO, poniendo el foco en el Estado español por vulnerar las normas comunitarias y permitir las prácticas abusivas de las aseguradoras.

Dichas malas prácticas causan graves perjuicios económicos a los talleres.

Las asociaciones pretenden una solución desde EUROPA a las desequilibradas relaciones con las aseguradoras.

Se denuncian, entre otros aspectos:

-La fijación unilateral del precio/hora.

-La falta de objetividad de los baremos.

-La dependencia económica de los peritos.

-La imposición de proveedores y tipo de recambio, en su caso.

-Las restricciones en la elección del taller por parte del usuario.

Más información en la circular de ayer o en este enlace.

Los talleres denuncian en Europa al Estado español por permitir malas prácticas de las aseguradoras

ASETRA apoya activamente la acción conjunta de CETRAA, CONEPA, GANVAM Y FAGENAUTO  ante el Parlamento Europeo que pone en evidencia el incumplimiento de cuatro Directivas y varios artículos del Tratado de Funcionamiento de la UE-

Dicho incumplimiento del Estado sustenta las malas prácticas de las aseguradoras, causando graves perjuicios económicos a los talleres

Se pretende una solución desde EUROPA a las desequilibradas relaciones con las aseguradoras, basada en el respeto al marco jurídico comunitario

202201301aMadrid, 1 de marzo. CETRAA, CONEPA, GANVAM Y FAGENAUTO, en representación de los talleres de reparación nacionales, han denunciado al Estado español por incumplir cuatro Directivas comunitarias y varios artículos del Tratado de Funcionamiento de la UE (TFUE). El escrito de petición, presentado en el día de hoy, se dirige al Parlamento Europeo para que éste se posicione sobre el citado incumplimiento que, según las asociaciones denunciantes, sustenta las malas prácticas de las aseguradoras causantes de graves perjuicios económicos a los talleres.

Con esta iniciativa se pretende una solución desde Europa, que, basada en el respeto al marco jurídico comunitario, termine con la desequilibrada relación de actual de talleres y aseguradoras, dando origen a un marco más equitativo.

Malas prácticas de las aseguradoras e incumplimiento del Estado español de normas europeas

  1. Las aseguradoras fijan los precios hora sin respetar el establecido por el taller y el importe a abonar por el siniestro, sin que a los talleres se les reconozcan todas las horas de trabajo que invierten en las reparaciones, lo que afecta, en definitiva, a las cantidades que pagan al taller por las mismas, siendo inferiores por tanto al coste real de la reparación, a pesar de que los talleres están obligados a garantizar las reparaciones o instalaciones que llevan a cabo. Además, el taller se ve apremiado a aplicar descuentos comerciales sobre el total de la factura de reparación o sobre los materiales.

Estas prácticas vulneran el artículo 101.1. a) del TFUE que prohíbe las prácticas que tengan por objeto o efecto impedir, restringir o falsear el juego de la competencia dentro del mercado interior, como fijar directa o indirectamente los precios de compra o de venta u otras condiciones de transacción. En este caso, las aseguradoras no tienen en cuenta los precios publicados por el taller e imponen los que ellas deciden.

Por tanto, los talleres aplican diferentes precios en función de quien asuma el coste de la reparación, vulnerando el artículo 101.1 e) que considera incompatibles con el mercado interior las prácticas consistentes en “aplicar a terceros contratantes condiciones desiguales para prestaciones equivalentes que ocasionen a éstos una desventaja competitiva”.

20220301bEn conclusión, las aseguradoras impiden la libre competencia entre talleres en detrimento de los consumidores.

  1. Por otra parte, los baremos confeccionados por empresas vinculadas o participadas por las aseguradoras son empleados (limitando el uso de otras herramientas de valoración) para que los peritos tasen el tiempo y coste de los materiales de las reparaciones que deben asumir, actúan en detrimento del taller, ya que el baremo no tiene por qué ajustarse al tratamiento de la reparación de cada taller ni a su estructura empresarial. Asimismo, los baremos difieren entre sí para el mismo tipo de reparaciones.

Según el artículo 8 de Directiva 2005/29/CE se trata de una práctica desleal y agresiva.

  1. Los denunciantes señalan que en España puede producirse una colusión tácita entre aseguradoras, a tenor de la tendencia a la bajada de sus precios, que no ha ocurrido en otros Estados. Por tanto, el mercado español de reparaciones no funcionaría de forma correcta, afectando negativamente al equilibrio entre sus componentes. Por ello, las asociaciones, solicitan investigar si hay una colusión tácita entre las compañías, lo que supone una práctica anticompetitiva en el mercado de las aseguradoras.

También los convenios CIDE y ASCIDE, a los que están adheridos todas las aseguradoras, refuerzan la idea de colusión táctica y la fijación de precios unilateral, ya que el importe del módulo (precio de referencia con el que se compensan y liquidan los saldos entre aseguradoras) se fija anualmente y es independiente del coste real de los daños del vehículo. Con este sistema la aseguradora del vehículo culpable pagará el módulo al mismo precio y la otra compañía tratará de reducir el coste de la reparación frente al precio del módulo, incrementando su beneficio y perjudicando la retribución del taller. El sistema, lesivo en los siniestros de seguro obligatorio para los que fue concebido, extiende sus efectos al seguro voluntario. En definitiva, la compañía del asegurado que ha sufrido el daño y que va a realizar y asumir la reparación tienen interés en tasar dicho daño en el menor coste posible, es decir, hay un acuerdo tácito entre compañías porque todas participan del mismo interés.

La letra c) del artículo 101.1 prohíbe la colusión de precios.

  1. Asimismo, la dependencia económica de los peritos no permite garantizar que actúen con estricta objetividad a la hora de evaluar los daños y fijar el precio/hora de la reparación.

Esta cuestión reviste especial relevancia ya que los peritos evalúan y determinan las horas de trabajo, su importe y, en su caso, el tipo de recambio (extendiendo su efecto al precio del mismo), todo ello siguiendo el mandato y en beneficio de la aseguradora. Existe, pues, una dependencia vertical y, por ello, abuso de derecho, en perjuicio del consumidor y del taller.

En suma, los peritos no están colegiados, ni su formación regulada, por lo que su actuación no está estandarizada ni reglada. En consecuencia, faltan garantías para el adecuado desarrollo de la profesión al servicio de la sociedad.

Esta práctica incumple el artículo 17.3 de la Directiva 2016/97, sobre distribución de seguros, que ordena que los Estados garanticen que los distribuidores de seguros no sean remunerados ni evalúen el rendimiento de sus empleados de un modo que entre en conflicto con su obligación de actuar en el mejor interés de sus clientes. Deber que no garantiza España en el seguro de automóviles, desprotegiendo al consumidor y vulnerando la libre competencia entre talleres.

Por otra parte, se vulnera la Directiva 2018/958 relativa al test de proporcionalidad antes de adoptar nuevas regulaciones de profesiones, porque la libertad profesional y la libertad de empresa se reconocen en la Carta de los Derechos Fundamentales de la Unión Europea (CDFUE). Derechos que se encuentran íntimamente relacionados con la libre circulación de los trabajadores, la libertad de establecimiento y la libre prestación de servicios, principios fundamentales del mercado interior de los artículos 26, 49 a 55, y 56 a 62 del TFUE.

Por todo ello, es necesario resolver el problema fundamental de la dependencia vertical de los peritos, creando un órgano supervisor que designe a los peritos de forma independiente y ante el cual se reclamen las malas prácticas.

  1. Algunas aseguradoras imponen a los talleres los proveedores de recambios o el tipo de recambio a instalar.

A juicio de las asociaciones esta práctica vulnera la Directiva 2006/123/CE que establece las disposiciones generales necesarias para facilitar el ejercicio de la libertad de establecimiento de los prestadores de servicios y la libre circulación de los servicios. En este caso, las aseguradoras no velan por la eficiencia y óptima calidad de la prestación de servicios que proporcionan los talleres de reparación, porque imponen determinadas exigencias como las mencionadas o la ya vista aplicación de descuentos comerciales.

  1. Igualmente hay compañías que comercializan pólizas que impiden a los clientes elegir libremente el taller para reparar su vehículo, viéndose obligados a repararlo en un número limitado de empresas sin que otros talleres puedan adherirse a este tipo de acuerdos. restringiendo la libre competencia y la libertad de elección del consumidor.

Está práctica vulnera la Directiva 93/13/CEE sobre las cláusulas abusivas en los contratos celebrados con consumidores, siendo especialmente abusiva en el caso de los accidentes imputables a terceros, ya que en ellos opera la culpabilidad y responsabilidad del conductor que ocasiona el siniestro y, por tanto, el perjudicado debe tener libertad de elección de su taller reparador, independientemente de la póliza del causante. Al perjuicio para el consumidor se suma el de los talleres no designados en las pólizas porque reciben menos clientes, quedando en una situación de desventaja competitiva injustificada.

Igualmente, el carácter abusivo se extiende a la cláusula restrictiva a la libre elección, que no se destaca en el texto del contrato del seguro ni se firma separadamente.

  1. Por último, las asociaciones denuncian que algunas entidades, una vez ocurrido el siniestro, apremian al cliente para que lleve su vehículo a determinados talleres seleccionados, distorsionando el mercado al limitar y restringir la libre elección de taller por el consumidor, vulnerando el principio de igualdad y aprovechando el desconocimiento del asegurado.

Está práctica, igual que la anterior, vulnera la Directiva 2005/29, sobre prácticas comerciales desleales de las empresas en sus relaciones con los consumidores, porque son contrarias a la diligencia profesional y pueden distorsionar el comportamiento económico del consumidor medio al que afecta haciéndole tomar una decisión que de otra forma no hubiera tomado.

En la foto superior, de izquierda a derecha: Raúl Palacios, presidente de GANVAM; Ramón Marcos, presidente de CONEPA; Enrique Fontán, presidente de CETRAA y José Daniel González, presidente de FAGENAUTO.

En la segunda foto, aparecen, de izquierda a derecha, Jaime Barea, director corporativo de GANVAM; Víctor Rivera, secretario general de CONEPA; Luis Ursúa, coordinador jurídico de CETRAA, César M. Sanz, secretario ejecutivo de FAGENAUTO.

Los talleres de entre 10 y 49 trabajadores podrán optar al programa de ayudas Kit Digital desde el próximo 15 de marzo

Las solicitudes podrán presentarse hasta el 15 de septiembre

El importe máximo de la ayuda por beneficiario será de 12.000€.

Estas ayudas se emplearán en los denominados “bonos digitales” a través de los agente digitalizadores suscritos.

Les recordamos que ASETRA dispone de un servicio especial para dar apoyo personalizado a los asociados en esta materia. Estamos a su disposición en el teléfono 91 4340660 y en el correo electrónico

Los talleres hasta nueve trabajadores, la mayor parte de nuestros asociados, tendrán que esperar hasta avanzado el año para poder acceder a estas ayudas a su digitalización. Aconsejamos ir analizando necesidades para estar preparados cuando llegue el momento.

20141205Madrid, 28 de febrero. Esta convocatoria, publicada el pasado sábado en el BOE, tiene por finalidad la mejora de la competitividad y el nivel de madurez digital de las empresas. Las ayudas contempladas tienen la consideración de subvención directa y consistirán en disposiciones dinerarias destinadas a financiar la adopción de una o varias soluciones de digitalización de las disponibles en el Catálogo de Soluciones de Digitalización del Programa Kit Digital recogido en la plataforma Acelera pyme

Estas ayudas estarán destinadas a las siguientes soluciones digitales, con una duración de 12 meses de prestación del servicio:

  • Factura electrónica. Hasta 1.000€ (incluye 3 usuarios)
  • Sitio web. Hasta 2.000€
  • Comercio Electrónico. Hasta 2.000€
  • Gestión de redes sociales. Hasta 2.500€
  • Gestión de clientes y/o proveedores. Hasta 4.000€ (incluye 3 usuarios)
  • BI y analítica. Hasta 4.000€ (incluye 3 usuarios)
  • Gestión de procesos. Hasta 6.000€ (incluye 10 usuarios)
  • Comunicaciones seguras. 125 € por usuario (hasta 48 usuarios)
  • Ciberseguridad. 125 € por dispositivo (hasta 48 dispositivos)
  • Servicios de oficina virtual. 250 € por usuario (hasta 48 usuarios)
  • ASETRA, en colaboración con la Oficina Acelerapyme de AECIM, organizó el pasado 26 de enero un webinar específico para talleres sobre Kit Digital. Se puede tener acceso a video con los contenidos de su presentación mediante este enlace.

Madrid, Zonas de Bajas Emisiones: Primeras sanciones a vehículos que iban al taller

Las zonas de bajas emisiones de Madrid capital (restricciones a vehículos A de no residentes), ya plenamente operativas a nivel también de sanciones tras un período inicial de simples notas informativas.

Interior de la M-30: Desde el 1 de marzo se multarán aquellos accesos no autorizados de vehículos detectados a través de los dispositivos foto-rojos.

Plaza Elíptica: Multan desde el pasado martes, 22 de febrero.

La Ordenanza de Movilidad Sostenible no recoge la posibilidad de que los talleres tramiten autorizaciones para los accesos de los vehículos de los clientes, a pesar de las peticiones de ASETRA en este sentido.

En el pleno municipal del Ayuntamiento de Madrid en el que se trató este tema a finales de 2021, la mayoría de los grupos políticos se mostró contraria a lo solicitado por ASETRA, a pesar de que nuestra asociación alertó sobre los graves perjuicios para las empresas del sector.

ASETRA aconseja a los talleres afectados que lleven un estricto registro de las incidencias prácticas que esto supone en su quehacer diario: vehículos a los que tienen que renunciar, sanciones a sus clientes y cualquier otra circunstancia que dificulte su tarea por la aplicación de las normas municipales. ASETRA tiene previsto presentar al Ayuntamiento un informe de impacto real en sus talleres asociados y necesita que nos transmitan dicha información para realizarlo.

Recordemos que los vehículos automóviles de tipo turismo con clasificación ambiental “A”, clasificados en las categorías 00 (sin especificar), 02 (familiar) y 33 (todoterreno) por criterio de utilización, que a fecha 1 de enero de 2022 no se encontrasen domiciliados en la ciudad de Madrid, con independencia del domicilio de la persona titular, del motivo de movilidad y de su origen y destino, no pueden acceder ni circular por las vías públicas urbanas del interior de la M-30, excluyendo la propia M-30, ni por el área de bajas emisiones de Plaza Elíptica.

Más información en estos enlaces a informaciones relativas al seguimiento de esta cuestión y publicadas en esta web desde la publicación de la Ordenanza de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento de Madrid:

Los talleres, protagonistas ayer en el Pleno del Ayuntamiento de Madrid

Reunión de ASETRA mañana con el delegado de Movilidad y Medio Ambiente del Ayuntamiento de Madrid

Los talleres, protagonistas en la Comisión de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid el 22 de noviembre

Publicada hoy la Ordenanza de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento de Madrid

 

 

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Tel. 91 434 06 60
C/ Fuenterrabía 5, 1ª planta
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