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El asociado GM Chamorro patrocina el I Torneo solidario de padel con su nombre

20160331Los talleres de ASETRA promueven los valores deportivos y solidarios. Lo hacen directamente de forma colectiva en la Carrera del Taller, pero también de manera individual. Es el caso del asociado GM Chamorro, taller autorizado Mercedes Benz de la localidad de Alpedrete, que este fin de semana organiza el I Torneo solidario de padel con su nombre. Los fondos que se recauden con la prueba irán a parar íntegramente a cuatro ONG, según se detalla en el cartel adjunto.

El torneo tiene dos modalidades: masculino y mixto.

Más información en www.gmchamorro.com

¡Es un buen ejemplo para otros asociados de ASETRA! La cultura del mantenimiento responsable y la función social del taller van calando poco a poco. Los talleres cada día son más conscientes de su rol como garantes de la seguridad vial de sus clientes y de su aportación a la sociedad.

La Carrera del Taller, en el programa “Madrid se mueve” de Telemadrid

20160205La sexta edición de la Carrera del Taller, promovida por ASETRA, protagonizó este fin de semana un amplio reportaje del programa de Telemadrid “Madrid se mueve”. Un equipo de la emisora madrileña se trasladó hasta el Parque Juan Carlos I de Madrid el pasado 6 de marzo y acompañó durante toda la mañana a los participantes en el evento.

Además de repasar los objetivos de la carrera en cuanto a difusión de la importancia del mantenimiento responsable y la función social del taller, el programa analizó la faceta solidaria de la carrera que este año contó con un punto de recogida de alimentos de la mano de ONG Avanza, en la que colabora el expiloto Emilio de Villota, difusor del legado de su hija, María de Villota.

Se puede acceder al programa de Telemadrid (el reportaje sobre la carrera comienza en el minuto 9:15)  en este enlace.

Más información sobre la carrera: AQUI y en la web oficial www.carreradeltaller.com

Más información sobre los 840 kilos de alimentos recogidos durante la misma: AQUI

Por qué los talleres no deben adquirir equipos, software o programas de información técnica ilegales

20141124A día de hoy, hay 32 denuncias interpuestas, 101 personas denunciadas y/o imputadas, dos acusados, varias investigaciones policiales abiertas, causas instruyéndose en 20 juzgados de toda España e intervenciones policiales en marcha en 30 provincias.

En solo un mes, a instancias de la Comisión Antipiratería para el Automóvil, se borraron 1300 ofertas de equipos de diagnosis falsificados en portales de internet.

Un paso más en la operativa de los vendedores ilegales: en vez de ofrecer máquinas de diagnosis falsas con la apariencia y la marca de las verdaderas, les cambian el aspecto exterior y la denominación, pero el software interior es el original pirateado (aunque normalmente no está al día). Esto puede conllevar también una mayor dificultad para que los talleres sepan que están comprando material ilegal.  

ASETRA ofrece a continuación cinco llamadas de atención y recomienda su lectura a los asociados para evitar problemas por la adquisición o el uso de equipos de diagnosis, software y programas de información técnica ilegales:

1-Los talleres somos responsables a efectos legales tanto de la utilización de productos falsificados (aunque dispongamos de la factura de un proveedor), como de la distribución a otros profesionales de información adquirida para nuestro uso propio, puesto que está sujeta a derechos de propiedad intelectual y/o industrial y no puede ser transmitida a terceros. No cumplir la ley puede conllevar importantes sanciones económicas e incluso penales.

2-Los talleres podemos vernos afectados desde el punto de vista técnico cuando utilizamos producto de origen dudoso. Hay casos documentados en los que, al utilizar software ilegal (incluso sin ser plenamente consciente de ello su usuario), se han causado desprogramaciones totales de las centralitas, que han requerido el paso por servicios oficiales y el pago de facturas cuantiosas que han debido ser asumidas por el taller.

3-Si las copias ilegales masivas  de equipos de diagnosis y software (información técnica, actualizaciones de códigos y catálogos electrónicos) continuaran extendiéndose en el mercado, los proveedores legales de ese material podrían dejar de operar en el mismo por falta de rentabilidad. En ese caso, la única vía de acceso a información sobre vehículos (necesaria para poder hacer ciertas operaciones de mantenimiento y reparación) sería la del constructor del vehículo con lo que supone eso de riesgo de monopolio y sus consecuencias. Recordemos que la normativa europea vigente en materia de posventa (Reglamento 461/2010 y normas sobre emisiones contaminantes) subraya la importancia de estimular la competencia en el mercado de la reparación y mantenimiento de vehículos pero siempre en el marco de la legalidad vigente.

4-Los talleres debemos de ser coherentes en la lucha contra la piratería en la misma medida que exigimos proactividad a las distintas administraciones públicas competentes cuando denunciamos la competencia desleal de los talleres ilegales.

5-Decenas de talleres figuran como imputados en procesos judiciales por este tema. No es bueno para la imagen del sector  y muy desagradable para profesionales que ven empañada su trayectoria profesional y la de sus empresas.

Cumplir la ley es una obligación de todos. Quien no lo hace se salta las reglas del juego y compite con desleal ventaja.

La transparencia sobre el recambio: arma para romper la presión de determinadas aseguradoras sobre el taller

   20141029

El deber… y el derecho del taller a informar al usuario

 

Ante la creciente preocupación de los talleres por las presiones de las aseguradoras sobre el recambio, ASETRA ha enviado a todo sus asociados una nueva circular informativa cuyo contenido reproducimos íntegramente a continuación.

El recambio viene siendo desde hace tiempo un eje estratégico del sector. En torno al mismo giran múltiples elementos que constituyen aspectos claves de la política comercial del taller y de sus relaciones con las aseguradoras y clientes.

Entre los aspectos claves se encuentra el PVP y el margen comercial (descuentos, rappel, etc.), el intento de imposición del tipo de recambio que se instala y la obligación de adquirirlo a determinados proveedores en el caso de alguna aseguradora.

Frente a estas prácticas, de las que ASETRA ha venido advirtiendo, el taller sólo puede esgrimir, como arma de defensa, la responsabilidad de su instalación. Y es que, aunque las consecuencias de esta responsabilidad pueden ser importantes por sus efectos en la reputación del taller y en los tiempos invertidos en una reparación, a nadie más parece importarle. El resto de agentes buscan a través de trasladar su presión al taller una mejora de su posición competitiva, de su cuenta de resultados.

En definitiva, es que algunas aseguradoras pretenden que el taller sea el pimpampum de su juego, que genera un círculo vicioso que es preciso romper para sacudirse la presión a la que aludíamos.

ASETRA entiende que en este contexto, el taller tiene el deber…y el derecho de informar al usuario del tipo de recambio que emplea, como un método ineludible para hacer valer su posición en esta cadena e incrementar el valor de su servicio a través de la información, de la garantía de la reparación y la responsabilidad que ofrece.

Sólo desde la transparencia se podrá romper la presión de determinadas aseguradoras y el círculo vicioso que se cierne sobre el taller, tratando de que cada uno (taller, aseguradora, cliente) asuma su propia responsabilidad ante la política de recambio que se practica en cada operación, e incluso sus efectos en la contratación del seguro.

La transparencia rompe con la opacidad, hace al cliente conocedor de la política del taller y, sobre todo, de la política de su compañía aseguradora, poniéndolo ante el reto de adoptar decisiones una vez que conoce la información sobre el recambio empleado.

Para ASETRA la transparencia por la que aboga se traduce en plasmar en factura de forma diáfana, de modo que el cliente lo entienda, el tipo de recambio empleado, ya sea el mismo con el que el vehículo sale de fábrica que alguna aseguradora quiere que se instale, porque es el que aseguran en la póliza, o el llamado recambio de calidad equivalente que otras quieren instalar y alguna impone a partir de una determinada edad del automóvil.

Como siempre, desde la Asociación, estaremos encantados de poder atender todas aquellas dudas que sobre esta u otra materia le puedan surgir y, próximamente trataremos de facilitar modelos de textos que puedan plasmarse en factura de modo inequívoco.

ASETRA pide al Ministerio que se pronuncie sobre el cobro del transporte en la recogida de aceite usado

20141211Lo hace a través de CONEPA, que lleva desde noviembre esperando sin éxito respuesta

En relación al tema del aceite usado y el cobro de su recogida y todo lo que se está publicando en los medios de comunicación, CONEPA, la federación española de asociaciones de talleres en la que ASETRA se haya integrada, informa de las últimas gestiones que se han realizado desde CONEPA y de su punto de vista:

-Seguimos exigiendo al Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente que diga algo al respecto. Desde noviembre (cuando desde CONEPA les hicimos llegar un escrito con nuestra preocupación en el momento en que se detectó que se comenzaba a cobrar por la recogida de aceite usado en algunas comunidades autónomas)  esperamos su respuesta y, a pesar de los numerosos correos electrónicos y llamadas telefónicas realizadas al departamento competente para urgir la misma, hasta la fecha no hemos tenido contestación. Sabemos que  está preparada una modificación de la actual normativa sobre gestión de aceites usados en fase de supervisión por el departamento jurídico del ministerio, aunque desconocemos su contenido y si el mismo pudiera tener algo que ver con la situación actual.  Lo cierto es que, hasta la fecha, no nos ha llegado ningún documento oficial con la posición de las autoridades competentes. De las conversaciones que hemos mantenido con sus representantes no podemos llegar a conclusiones pues lo cierto es que no nos han aportado ninguna información ni propuesta de soluciones a este problema que ha surgido en el sector.

-CONEPA considera URGENTE que la Administración se posicione y determine responsabilidades sobre lo que está ocurriendo, haciendo cumplir lo referente a la gestión de los aceites usados en la normativa nacional de residuos.

--CONEPA entiende que, en base al artículo 13 del RD 679/2006, de 2 junio que regula la gestión de los aceites industriales usados, (ver a continuación), los talleres no deberían soportar el coste adicional del transporte del aceite usado que se genera en sus instalaciones.

Base legal

Artículo 13. Financiación de los sistemas integrados de gestión de aceites usados.

1. Los sistemas integrados de gestión de aceites usados se financiarán mediante la aportación por los fabricantes de aceites industriales de una cantidad, acordada por la entidad a la que se asigne la gestión del sistema, por cada kilogramo de aceite puesto por primera vez en el mercado nacional.

2. Con la recaudación obtenida en aplicación de lo establecido en el párrafo anterior, los sistemas integrados de gestión financiarán todos los costos a que dé lugar la correcta gestión de una cantidad de aceites usados igual a la de aceite usado generado tras el uso de los aceites nuevos puestos en el mercado por sus asociados. En los casos en que esa gestión la lleven a cabo otras entidades, los sistemas integrados de gestión, con la aprobación de las comunidades autónomas, sufragarán el costo de estas actividades de gestión de aceites usados, incluyendo un beneficio razonable del gestor, todo ello de acuerdo con los siguientes criterios:

a) Entre las operaciones de gestión de aceites usados que podrán ser objeto de financiación de acuerdo con lo establecido en el párrafo anterior se incluirán, exclusivamente, las de recogida, transporte, almacenamiento, análisis, tratamientos previo y secundario y gestión final mediante regeneración u otras formas de reciclado, teniendo en cuenta el orden de preferencias en la gestión de los aceites usados establecido en el artículo 7

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