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Coslada y Rivas-Vaciamadrid se suman a los municipios que preparan sus propios protocolos ante episodios de alta contaminación

Son obligatorios en las localidades madrileñas con más de 75.000 habitantes

Los correspondientes a Madrid Capital, modelo para el resto, y  Alcobendas ya están aprobados y en vigor

ASETRA va informando a los talleres asociados que están ubicados en cada una de las localidades sobre el contenido de los documentos que les afectan.

En algún caso, como los de Móstoles y Rivas Vaciamadrid, la asociación ha presentado alegaciones concretas en defensa de los intereses de los talleres.

Recordemos que todos los municipios con más de 75.000 habitantes tendrán que implementar protocolos propios. De momento, y además de los ya citados, están en período de preparación los de Pozuelo de Alarcón, Torrejón de Ardoz y San Sebastián de los Reyes.

ASETRA ha informado a los talleres asociados ubicados en los municipios afectados sobre el contenido de los protocolos por episodios de alta contaminación que las localidades mencionadas van a implementar en breve, siguiendo los pasos del Ayuntamiento de la ciudad de Madrid, referencia para todos ellos.

Alcobendas es la segunda ciudad de la Comunidad (la primera es Madrid) que dispone ya de protocolo vigente. Las restantes todavía se encuentran en fase de preparación. De hecho, en los casos de Móstoles y Ricas Vaciamadrid, la propia ASETRA ha presentado escrito solicitando que se tengan en cuenta las necesidades de acceso a los talleres en determinados casos contemplados en su protocolo.

En general, los Ayuntamientos parten de los distintos medioambientales de la DGT como referencia para determinar límites en el aparcamiento y, en algún caso, también en la circulación.

Recordemos que el 23 de noviembre de 2017 se publicó en el Boletín Oficial autonómico el “Protocolo Marco de Actuación durante episodios de alta contaminación por Dióxido de Nitrógeno (NO2) en la Comunidad de Madrid (Decreto 140/2017, de 21 de noviembre). Dicho documento marco establece que los municipios con más de 75.000 habitantes deben elaborar su propio protocolo de actuación en el plazo de un año a partir de la publicación del texto de referencia.

El protocolo divide a la región en siete zonas y establece tres niveles de actuación: información y preaviso, aviso y alerta. El nivel de “Información y Preaviso” se produce cuando en dos estaciones de una misma zona registren más de 180 microgramos por metro cúbico de NO2 durante dos horas consecutivas y se pasa al siguiente nivel “Aviso” cuando en dos estaciones de una misma zona registren más de 200 microgramos por metro cúbico de NO2. Se llega al nivel de “ Alerta” cuando en una sola estación se registren más de 400 microgramos por metro cúbico de NO2 durante tres horas consecutivas.

ASETRA sigue muy de cerca las actuaciones que van desarrollando los municipios con dicha obligación: Entendemos que el respeto al medio ambiente y a la calidad de vida de los ciudadanos puede y debe ser compatible con la actividad económica de empresas que no sólo prestan servicios a esos mismos ciudadanos, sino que también contribuyen a una mejora de la sociedad con la generación de puestos de trabajo y de aportaciones económicas e impuestos derivados de su propia actividad”.

ASETRA y LAUNCH Ibérica colaboran en la puesta al día de los talleres madrileños

20190326LAUNCH IBÉRICA, especialista en soluciones de diagnosis para los talleres. participa activamente en el plan de formación 2019 que ASETRA, Asociación de Talleres de Madrid, desarrolla durante el presente año para las empresas miembro de la entidad. Hasta el momento, como  fruto de la colaboración entre ambas instituciones, se han llevado a cabo dentro del programa dos acciones formativas: “Procesos a seguir en el diagnóstico de una avería”, que tuvo lugar en el mes de febrero, y “Mantenimiento del cambio automático”, celebrada a comienzos de marzo.  Para los próximos meses, están previstas dos nuevas convocatorias protagonizadas respectivamente por “La nueva reglamentación de las ITV y sus efectos en los talleres” y “Los sistemas de ayuda a la conducción, ADAS”

Para Eugenio Molina, Area Manager de LAUNCH IBÉRICA y encargado de impartir la formación a los asociados a ASETRA, “estos contactos con los talleres siempre son interesantes porque nos permiten compartir experiencias y conocer mejor con qué problemas se enfrentan en su día a día para así optimizar nuestros productos y servicios”. Por parte de Carmen González, responsable del Área de Formación de ASETRA, “este tipo de colaboración nos facilita acercar a nuestros asociados una visión muy práctica del sector y de las novedades tecnológicas, lo que es altamente valorado por los asistentes”.   

Las  acciones formativas se celebran en las instalaciones de ASETRA en grupos no superiores a los 20 alumnos para conseguir el objetivo de que resulten participativas y estimulen  el contacto entre el formador y los profesionales. La respuesta ha sido tan positiva que ASETRA y LAUNCH IBÉRICA estudian posibles nuevas convocatorias para el segundo semestre.

Así vieron los talleres Motortec Automechanika Madrid 2019

Los talleres iban a ver nuevas herramientas y equipos de taller… y se quedaron prendados de las novedades en componentes y recambios.

20190318aMadrid, 25 de marzo. De “interesante” y “muy interesante”, más o menos al 50 por ciento entre las dos opciones, han calificado los talleres su visita a la última edición de Motortec Automechanika Madrid, celebrada entre los días 13 y 16 del pasado mayo. Así lo indican los datos recopilados por las asociaciones de CONEPA, Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, entre los talleres miembro asistentes a la feria. En torno a 250 profesionales de fuera de Madrid y casi 100 de la Comunidad Autónoma anfitriona han respondió a la encuesta realizada durante el certamen y la semana posterior al mismo.

La encuesta se ha llevado a cabo siempre entre talleres asociados a CONEPA. Algo más de la mitad de ellos llegaron a las instalaciones de IFEMA invitados por el programa de visitantes MOTORTEC-CONEPA (más información en este enlace) y el resto, de manera individual o por cortesía de distribuidores de recambios y, en menor medida, por fabricantes de componentes o de equipos de taller.

Del trabajo realizado por CONEPA y sus asociaciones se desprenden las siguientes conclusiones:

MOTIVO PRINCIPAL POR EL QUE ACUDIÓ A MOTORTEC

-El 75 por ciento de los participantes indican que el principal objetivo para acudir a la feria era ver novedades en herramientas y equipos de taller.

-El 20 por ciento querían “echar un vistazo general al sector”

-El 5 por ciento fueron atraídos por las novedades en componentes y recambios.

QUÉ LE ATRAJO MÁS DE LA FERIA DURANTE SU VISITA

-La oferta y las demostraciones en los pabellones de recambios (37 por ciento)

-La oferta y las demostraciones en los pabellones de taller (33 por ciento)

-El ambiente general (30 por ciento).

INTENCIÓN DE COMPRA

-Un 70 por ciento de los visitantes acudió al certamen con la intención de comprar algo, en la feria o como consecuencia de su visita a la misma. Y uno de cada dos de ellos lo ha hecho o lo va a hacer en los próximos seis meses.

-Del 30 por ciento que no iba pensando en comprar, la mitad ha comprado o se ha planteado comprar algo tras su visita al certamen.

PRESENCIA EN LA FERIA

-El 85 por ciento de los talleres encuestados recorrió las instalaciones de IFEMA durante un solo día.

-De la cifra anterior, la mitad lo consideró suficiente y a la otra mitad le pareció un tiempo escaso. Si hubiera tenido más tiempo, a los talleres les hubiera gustado participar más en las jornadas, congresos, demostraciones y otras actividades paralelas, especialmente valoradas por los talleres de fuera de Madrid.

Sobre valoración de la anterior edición (2017) puede consultar este enlace.

ASETRA participa en el informe de evaluación del Reglamento europeo 461/2010 regulador de la posventa

Lo hace a través de CONEPA y en respuesta a la convocatoria de la Comisión Europea, que quiere empezar a trabajar en el marco legal de la posventa a partir de 2023, año en el que finaliza la vigencia del actual reglamento, vigente desde 2010.

El Reglamento a análisis incluye el derecho del usuario a la libre elección de taller cuando abona él la factura, el acceso a la información técnica y la definición de las piezas de recambio originales y de calidad equivalente,

Madrid, 21 de marzo. La Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, CONEPA, de la que ASETRA ostenta la presidencia, ha participado en una consulta de la Comisión Europea tendente a evaluar las consecuencias prácticas del Reglamento 461/2010 de la Comisión, de 27 de mayo de 2010, relativo a la aplicación del artículo 101, apartado 3, del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea a determinadas categorías de acuerdos verticales y prácticas concertadas en el sector de los vehículos de motor.

El reglamento contempla aspectos importantes relacionados con el mercado posventa, entre ellos el derecho del usuario a la libre elección de taller cuando abona él la factura, el acceso a la información técnica y la definición de las piezas de recambio originales y de calidad equivalente

La Comisión quiere conocer los efectos reales que ha tenido esta norma en el mercado desde su entrada en vigor en 2010 con el objetivo de trabajar en el marco jurídico que regulará la posventa europea cuando expire su período de validez, el 31 de mayo de 2023.

A continuación, se resumen los puntos sobre los que se ha incidido:

-VALORACIÓN GENERAL– CONEPA ha valorado siempre positivamente el Reglamento 461/2010, cuyo espíritu liberalizador pretende favorecer, en suma, la libertad de mercado en la posventa redundando en la figura del usuario o consumidor final. La experiencia práctica en España ha resultado especialmente favorable al taller independiente. Los estudios de diferentes consultoras demuestran que la cuota de este subsector de la posventa, tradicionalmente mayoritario en cuanto a operaciones y facturación realizadas, se ha incluso incrementado en los últimos años en el global del mercado.

-LIBRE ELECCIÓN DE TALLER.  Respecto al derecho que tiene el usuario de elegir taller, cuando es él quién abona la factura bajo el principio general “Quien paga, manda”, sujeto a las directrices que marca el constructor del vehículo, CONEPA considera que es todavía una cuestión bastante desconocida por parte de los usuarios de vehículos, muchos de los cuales muestran inseguridad sobre el alcance de ese derecho y prefieren ser conservadores y esperar a que finalice el período de garantía legal antes de recurrir a un taller no ligado a la marca para hacer cualquier tipo de operación en su coche.

Para CONEPA, resulta fundamental seguir incidiendo en ello e informando correctamente tanto desde el taller, por su proximidad al cliente, como desde las propias instituciones vinculadas al consumidor, con el objetivo de que este decida lo que considere más adecuado, pero con un buen conocimiento de sus derechos amparados en el marco legal. CONEPA estima que en los dos primeros años de vida algo más del 80 por ciento de las revisiones se realizan siempre en talleres marquistas.

Además, en los últimos años se ha producido, por parte de los constructores de vehículos, una tendencia hacia la extensión del período de garantía legal mediante “garantías comerciales extendidas”, voluntarias y libremente aceptadas por los automovilistas. A través de ellas, se contemplan los mantenimientos en la red del fabricante del automóvil.

En la práctica, CONEPA, directamente o a través de sus asociaciones, ha atendido en estos años solo dos centenares de casos en los que talleres asociados se han visto con problemas planteados por sus clientes por supuestas pérdidas de garantía de vehículos debidas a la realización de revisiones fuera de la red oficial. Normalmente, esto se ha producido tras ocasionarse una avería sujeta a garantía y sin relación directa con las operaciones de mantenimiento realizadas en el vehículo. En la práctica totalidad de los casos, y después de comprobar que dichas operaciones se habían hecho respetando las directrices del constructor, los supuestos problemas se han solucionado por la vía amistosa, sin haber tenido necesidad de recurrir a los tribunales de justicia.

En sintonía con lo anterior, CONEPA ha considerado importante hacer notar en el informe el progresivo uso de libros digitales de mantenimiento, en los que anotar las revisiones obligatorias para no perder la garantía legal, soportes que van ganando terreno a los formatos de papel tradicional y que pueden suponer barreras para los talleres multimarca independientes.

-LA SITUACIÓN EN OTRO TIPOS DE VEHÍCULOS, COMO LAS MOTOS, CON RESPECTO AL TEMA ANTERIOR Y OTROS POSIBLES.

CONEPA recuerda en su informe la consulta realizada al poco tiempo de la entrada en vigor del Reglamento 461/2010 ante a la Dirección General de Competencia de la Unión Europea, con respecto a las motos. El entonces jefe de la unidad responsable del seguimiento de la norma  indicó que, a pesar de que las motos no están afectadas por el Reglamento 461/2010, las disposiciones contenidas en el mismo y sus directrices reflejan principios generales y por tanto, “pueden servir de inspiración a la hora de aclarar las cuestiones planteadas en el escrito de CONEPA en el ámbito del sector de motocicletas y ciclomotores”.

La reflexión que plantea CONEPA es la siguiente: ¿Por qué no hacer referencias más explícitas a través de una norma jurídica a los vehículos de menos de tres ruedas en cuestiones como ésta y el acceso a la información técnica?

-ACCESO A LA INFORMACIÓN NECESARIA PARA REPARAR, CONEPA  aplaude no solo los contenidos al respecto del Reglamento 461/2010, sino en el resto de la normativa europea que avala este punto y especialmente el Reglamento UE 2018/858 del parlamento y del Consejo sobre la homologación y la vigilancia del mercado de los vehículos de motor y sus remolques y de los sistemas, los componentes y las unidades técnicas independientes destinados a dichos vehículos, por el que se modifican los Reglamentos (CE) nº 715/2007 y (CE) n.º 595/2009 y por el que se deroga la Directiva 2007/46/CE.

En este sentido, CONEPA considera especialmente interesante que la normativa europea continúe avalando y reforzando la figura de los proveedores de información técnica, agregadores de contenidos que posibilitan a través de una plataforma el acceso a información técnica de diferentes constructores de vehículos. Dado el pequeño tamaño de las empresas del sector (la media no llega a los tres trabajadores por empresa), éste es el medio más sencillo y económico para que cualquier taller pueda acceder a información técnica de calidad.

-PIEZAS DE RECAMBIO. En relación a este tema concreto y en el marco de lo establecido por el Reglamento 461/2010, las asociaciones de CONEPA no se han encontrado con problemas significativos a este respecto. En general, en la práctica apenas se reportan a nuestras entidades problemas relacionados con el uso ni con la calidad de los recambios en nuestro mercado.

OPINIÓN DE LOS ASOCIADOS PERTENECIENTES A REDES DE FABRICANTES DE VEHÍCULOS

El análisis estadístico de evolución del sector en los últimos años muestra un progresivo descenso de los talleres autorizados por los fabricantes de vehículos en favor de los grandes grupos de distribución, con contratos de venta y posventa de automóviles de diversas marcas. En resumen, la venta y posventa marquista está hoy en menos manos que lo estaba hace unos años. CONEPA traslada a las autoridades europeas el malestar de la tradicionalmente considerada como red secundaria.

ACCESO A LOS ESTÁNDARES PARA SER TALLER AUTORIZADO.

Nuestros talleres nos han reportado en torno a 50 ocasiones problemas para recibir información sobre los estándares para formar parte de la red. Asimismo, ha habido quejas repetidas sobre la imparcialidad de las auditorías realizadas para optar a ser taller marquista o para continuar perteneciendo a una red. 

MULTIMARQUISMO EN LA POSVENTA MARQUISTA.

Si uno de los objetivos de la Comisión Europea era el de conseguir que en unas instalaciones comunes pudieran ofrecerse servicios de posventa multimarca con conexión contractual con el constructor, la experiencia demuestra que esto no se ha conseguido. Los estándares de la mayoría de las marcas lo hacen imposible.

EL RETO TECNOLÓGICO Y LA IMPORTANCIA DE EVITAR BARRERAS A LAS PYMES.

Finalmente, CONEPA ha querido trasladar a la Unión Europea una reflexión de calado: en este momento y en los próximos años, las instituciones tienen un gran reto. No solo se trata de que las normas jurídicas recojan contenidos coherentes con el objetivo de facilitar la libertad de mercado en el entorno de la UE; también han de ser sensibles a los continuos cambios tecnológicos y a las barreras que, con ellos, las grandes empresas pueden poner a las pymes.  Por tanto, las normas jurídicas deben ser lo suficientemente ambiciosas para acompañar la teoría de un contexto juridico adecuado con las posibilidades técnicas de llevarlo realmente a la práctica.  En suma, cumplir la teoría de un mercado más libre sólo será posible si las herramientas para hacerlo están al alcance de todos.

Para terminar, CONEPA pone de manifiesto la gran preocupación en el sector de los talleres, mayoritariamente micropymes, por el hueco que van a tener el mundo de la nueva movilidad.

Gracias por las visitas de asociados en MOTORTEC AUTOMECHANIKA 2019

El Equipo de ASETRA agradece las numerosas visitas de talleres asociados recibidas durante los cuatro días en los que MOTORTEC AUTOMECHANIKA MADRID abrió sus puertas a los visitantes. Ha sido un placer conversar con ellos en un ambiente distendido.

MOTORTEC AUTOMECHANIKA MADRID superó en un 7% la superficie ocupada en su anterior edición de 2017, con más de 40.000 metros cuadrados contratados alcanzados en 2009 y más de 700 empresas expositoras –además de 1.300 marcas-, de 27 países. A la espera de cifras definitivas, se calcula que cerca de 60.000 profesionales recorrieron sus pasillos durante los cuatro días que permaneció abierta.

Una vez más, ASETRA compartió stand con CONEPA, la federación española de talleres de la que nuestra entidad ostenta la presidencia. Más de 600 profesionales de fuera de Madrid han visitado también la feria gracias a la colaboración de CONEPA e IFEMA.

Los que pasaron por nuestro stand tuvieron la oportunidad de hacerse una foto con el Renault Clio Super 2000 , “inmortalizado” en las fotografías de miles de personas. Una vez más, el coche con el que decoramos nuestro stand fue cedido por un asociado de ASETRA, en este caso “Talleres Gallardo” de Loeches. En anteriores ocasiones contamos con vehículos de Alberauto (Aranjuez) y Talleres Canal (Barajas, Madrid). Nuestro agradecimiento a todos ellos.

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Asetra Asociación de Talleres de Madrid


Tel. 91 434 06 60
C/ Fuenterrabía 5, 1ª planta
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